Festsitzende Radschrauben am BMW lösen – ohne die Felge zu zerstören

Kurz und direkt: Festsitzende Radschrauben lassen sich in den meisten Fällen mit einem passgenauen Steckschlüssel, einem langen Hebel und ruhiger, gleichmäßiger Kraft lösen. Schlagschrauber und Verlängerungsrohre sind die häufigste Ursache für abgerissene Köpfe. Ist der Kopf bereits rundgedreht, hilft eine Schraubenausdreher-Nuss. Die häufigste Ursache für das Festsitzen ist Überdrehen beim letzten Radwechsel, nicht Rost.

Das Video zum Thema

Warum Radschrauben überhaupt festsitzen

Die verbreitete Annahme lautet Rost. In der Praxis ist die häufigere Ursache ein zu hohes Anzugsmoment beim vorigen Radwechsel. Ein Schlagschrauber ohne Drehmomentbegrenzung bringt ohne Weiteres das Doppelte des vorgeschriebenen Werts auf. Die Schraube wird dabei über ihre Streckgrenze hinaus gedehnt und klemmt.

BMW schreibt für die meisten G-Modelle ein Anzugsmoment im Bereich von 120 bis 140 Nm vor. Der genaue Wert steht in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs und sollte dort nachgeschlagen werden, statt sich auf Faustwerte zu verlassen.

Die drei typischen Ursachen

Der dritte Punkt trifft besonders beim Wechsel auf Zubehörfelgen zu. Kegelbund und Kugelbund sind nicht austauschbar, und eine zu lange Schraube kann sich in der Radnabe verkanten.

Vorgehen Schritt für Schritt

1. Fahrzeug sicher aufbocken, Rad aber am Boden lassen. Beim ersten Lösen muss das Rad blockiert sein, sonst dreht es mit. Erst lösen, dann anheben.
2. Die richtige Nuss verwenden. Sechskant-Nuss statt Zwölfkant, passgenau in der Größe. Eine Zwölfkant-Nuss greift an weniger Fläche und rundet den Kopf schneller ab.
3. Nuss vollständig aufsetzen. Sitzt sie nur halb auf, konzentriert sich die Kraft auf die Kopfkante. Das ist der Moment, in dem der Kopf rundläuft.
4. Gleichmäßig ziehen, nicht ruckartig. Langsam steigender Druck über den langen Hebel. Ruckartige Belastung bringt den Kopf eher zum Abscheren.
5. Bei Widerstand: Kriechöl einwirken lassen. Aufsprühen, mindestens 15 Minuten warten, erneut versuchen. Bei starker Korrosion über Nacht wirken lassen.
6. Wärme als letztes Mittel. Vorsichtig erhitzen, um festsitzende Verbindungen zu lockern. Abstand zu Bremsleitung, Radlager und ABS-Sensor halten.

Wenn der Kopf schon rundgedreht ist

Sobald die Nuss durchdreht, ist die normale Methode am Ende. Drei Wege führen weiter:

• Schraubenausdreher-Nuss. Eine Nuss mit linksdrehender Innenspirale, die sich beim Drehen in den beschädigten Kopf frisst. Die zuverlässigste Lösung, kostet als Satz meist unter 40 €.
• Kleinere Nuss aufschlagen. Eine Nuss eine Größe kleiner mit dem Hammer auf den Kopf treiben. Funktioniert oft, beschädigt aber die Nuss.
• Aufbohren. Letzte Option, gehört in fachkundige Hände. Wird dabei das Gewinde in der Radnabe beschädigt, wird die Reparatur teuer.

Was du dabei nicht tun solltest

Ein Verlängerungsrohr über den Radschlüssel zu schieben, vervielfacht das Moment unkontrolliert. Entweder reißt die Schraube ab, oder die Kraft geht in Radnabe und Gewinde. Beides ist teurer als der Satz Ausdreher-Nüsse.

Ebenso wenig sollte Fett ins Gewinde. Geschmierte Radschrauben erreichen bei gleichem Drehmoment eine deutlich höhere Vorspannung – die Schraube wird überdehnt, obwohl der Drehmomentschlüssel klickt. Radschrauben werden trocken montiert.

So verhinderst du das beim nächsten Mal

1. Drehmomentschlüssel verwenden und auf den Wert aus der Betriebsanleitung einstellen.
2. Über Kreuz anziehen in zwei Durchgängen, erst handfest, dann auf Drehmoment.
3. Radnabe säubern vor der Montage. Rostschuppen zwischen Nabe und Felge führen dazu, dass die Verbindung sich setzt und die Schrauben nachlassen.
4. Nabensitz dünn mit Keramikpaste behandeln – nur die Nabenauflagefläche, niemals das Gewinde oder den Schraubensitz.
5. Nach 50 bis 100 Kilometern nachziehen. Besonders nach dem ersten Aufziehen neuer Felgen.

Was das mit Felgenwechsel zu tun hat

Wer von Serien- auf Zubehörfelgen wechselt, braucht in vielen Fällen andere Radschrauben: andere Länge, anderer Sitz, teils Zentrierringe. Genau bei dieser Kombination entstehen die Probleme, die später als festsitzende Schraube auffallen.

Vor dem Kauf eines Felgensatzes lohnt es sich deshalb, drei Dinge zu klären: Lochkreis und Nabendurchmesser, erforderliche Schraubenart und -länge, und ob Zentrierringe mitgeliefert werden. Bei den Raffa Wheels RFS 02 Schmiedefelgen im BOS Tuning Sortiment gehören diese Angaben zur Produktberatung.

FAQ

Mit welchem Drehmoment werden BMW Radschrauben angezogen?

Bei den meisten G-Modellen liegt der Wert im Bereich von 120 bis 140 Nm. Der verbindliche Wert steht in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Darf man Radschrauben fetten?

Nein. Geschmierte Gewinde erreichen bei gleichem Drehmoment eine deutlich höhere Vorspannung und werden überdehnt. Radschrauben werden trocken montiert.

Was tun, wenn der Schraubenkopf rundgedreht ist?

Eine Schraubenausdreher-Nuss mit linksdrehender Innenspirale ist die zuverlässigste Lösung. Ein Satz kostet meist unter 40 €.

Warum sitzen Radschrauben überhaupt fest?

Häufigste Ursache ist zu hohes Anzugsmoment beim vorherigen Radwechsel, meist durch einen Schlagschrauber ohne Begrenzung. Korrosion ist die zweithäufigste Ursache.

Soll ich das Rad vor dem Lösen anheben?

Nein. Schrauben zuerst bei stehendem Rad am Boden lösen, danach das Fahrzeug anheben.

Brauche ich beim Wechsel auf Zubehörfelgen neue Radschrauben?

Oft ja. Länge und Sitzform müssen zur Felge passen. Kegelbund und Kugelbund sind nicht austauschbar.

Über BOS Tuning